Когда в 1997 г. дебютировал первый Outback, кажется, емкого слова «кроссовер» еще не существовало. Теперь же именно его используют представители Subaru, описывая совершенно новый Outback. В автомобильном мире Subaru / Субару занимает особое место. Под этой маркой выпускается около 400 тыс. автомобилей в год. Компания смогла не только благополучно пережить неспокойное для всей автоиндустрии последнее десятилетие, но и предложить за это время целый ряд интересных моделей. А некоторые из них по праву вошли в золотой фонд автомобильной истории. К ним, конечно, относятся как легендарные турбоверсии модели Impreza, так и Foresterи Outback, окончательно уничтожившие жесткое деление на легковые автомобили и внедорожники.
Теперь-то, спустя почти семь лет с момента дебюта Outback / Аутбэк, нам кажется очевидным, что эта модель была создана именно в Subaru / Субару. Фирма, долгие годы упорно продвигающая идею полноприводной трансмиссии на легковых автомобилях и при этом избегающая рынка внедорожников, рано или поздно должна была сделать что-то подобное. К счастью для всех, тот Outback / Аутбэк вышел как раз вовремя. Многие страны мира только охватывала мода на внедорожники, и, прежде всего, адаптированные для города. Уже вслед за Outback / Аутбэк появились другие модели, также эксплуатирующие образ всепроходимого легкового автомобиля. И в первую очередь — Volvo XC70 / Вольво ХС70 и Audi Allroad / Ауди Олроад. Но Outback / Аутбэк не затерялся на фоне конкурентов и для своих владельцев стал чуть ли не единственным подходящим автомобилем. С осени 2003 г. на европейском рынке дебютировал модельный ряд Legacy / Легаси нового поколения, который, как и раньше, включает в себя седан, универсал и флагманский Outback / Аутбэк. Особо отметим, что, хотя официальная европейская премьера автомобилей состоялась еще в сентябре на Франкфуртском автосалоне, начало продаж в России и Германии совпало по времени.
Свежий образ
Для первого знакомства с новым поколением Legacy / Легаси мы выбрали Outback / Аутбэк в максимально возможной комплектации. Не будем ввязываться в вечный диспут поклонников Subaru / Субару о том, следует ли считать Outback / Аутбэк отдельной моделью в программе фирмы или просто еще одной версией Legacy / Легаси. Сейчас для нас намного важнее «вживую» оценить и прочувствовать все те изменения, которые отличают новые Legacy / Легаси и Outback / Аутбэк от предыдущего поколения.
На первый взгляд, внешность автомобиля осталась вполне привычной. Очевидно, что в Subaru / Субару предпочли консервативный подход к стайлингу в лучших британских традициях. Принцип сохранения самых ярких черт и общих пропорций знакомого предшественника в новинке был использован как в Land Rover Discovery / Лэнд Ровер Дискавери, так и в знаковом для нового тысячелетия Jaguar XJ / Ягуар XJ. Как и эти модели, новый Subaru / Субару не бросается в глаза случайным зевакам своей новизной, а привлекает внимание настоящих ценителей и поклонников автомобиля. Но именно новинка от Subaru / Субару совершила самый большой шаг вперед по своему внешнему облику.
Дизайн прежних Legacy / Легаси был функционален, но простоват и скучен по европейским меркам. Это вполне соответствовало настроениям японских производителей, но не отвечало предпочтениям потенциальных покупателей. Такие модели, как Toyota Camry / Тойота Камри и Nissan Maxima / Ниссан Максима, вообще были проигнорированы в Европе, Legacy / Легаси же смог добиться признания, причем исключительно благодаря своей технической начинке. Не секрет, что большинство японских производителей мечтают позиционировать свои автомобили как конкурентов моделям Audi / Ауди и BMW / БМВ. И значительно преуспев в качестве сборки и совершенствовании механических узлов, они наконец-то стали уделять должное внимание и менее очевидным вещам — таким, как восприятие внешности автомобиля. В этом создатели нового Outback / Аутбэк значительно продвинулись вперед. Наш Outback / Аутбэк выглядел на дилерском паркинге интереснее, солиднее и даже дороже своего прямого предшественника.
Самое главное, дизайн Outback / Аутбэк стал более эмоциональным и зажигательным, перед нами не просто рабочая лошадка, а универсальный автомобиль для активного отдыха и времяпрепровождения. Причем теперь это понятие включает в себя не только штурм внедорожных трасс, но и скоростную езду по асфальтовым дорогам. В деталях пластикового «обвеса» — бамперах и боковых молдингах — на смену брутальности пришла элегантность. А самыми характерными элементами с внедорожной идеологией стали «мускулистые» нижние части бамперов, выполняющие и защитную функцию. В остальном Outback / Аутбэк стал более современным, цивилизованным и, если хотите, светским. При этом дизайнеры отдали должное и всем модным ныне деталям оформления: светодиодные повторители указателей поворота появились в корпусах боковых зеркал, покровное стекло фар сделано «прозрачным», без световых колб, и даже задние фонари получились более агрессивными. Дополнительную интригу создает впечатляющая пара выхлопных патрубков солидного калибра под задним бампером.
Стиль и эргономика
Но еще больше порадует будущих владельцев салон. Здесь прогресс даже более очевиден. Собственно, к посадке и внутреннему пространству Outback / Аутбэк предыдущего поколения придраться было сложно. Благодаря колесной базе 2650 мм пассажирам и передних, и задних сидений было вполне комфортно. Поэтому все Legacy / Легаси нового поколения хотя и «подросли» в размерах, но не так значительно, как их одноклассники. Колесная база увеличилась на 20 мм, ширина — на 25 мм. Конечно, прочувствовать подобный выигрыш будет трудно.
Зато с первого же мгновения Outback / Аутбэк очаровывает проработанностью отделки салона. Нравится все: и расположение основных блоков управления, и оформление, и материалы. Дешевый пластик не попадается на глаза, панели стали более мягкими и приятными на ощупь. Как признаются создатели машины, все материалы они подбирали после тщательного изучения лучших европейских моделей.
Фактически все внутренние детали салона созданы заново. При этом был выбран более спортивный стиль оформления. Все — от новых сидений характерной формы с ярко выраженной боковой поддержкой до центральной консоли — должно побуждать занять более активную жизненную позицию и, наверное, провоцировать на более смелое вождение. Можно только удивляться, каким образом удалось разместить на удобном и маленьком рулевом колесе от МОМО кнопки управления аудиосистемой. В салоне заготовлено еще немало интересных сюрпризов. При повороте ключа в замке зажигания красные стрелки на циферблатах панели приборов приветственно отклоняются в сторону, а затем возвращаются на исходные позиции, и только затем включается уже полноценная электролюминесцентная подсветка всей панели. Правда, можно припомнить, что нечто подобное, но в упрощенной форме уже было сделано на новой Honda Accord / Хонда Аккорд.
Центральная консоль получила модное нынче серебристое оформление под титан. Управление аудиосистемой и климат-контролем, объединенное в традиционные блоки, просто и логично. Остается лишь жалеть о том, что в Россию по-прежнему не поставляются автомобили с навигационной системой. Ведь в европейских версиях ее экран используется и как дисплей бортового компьютера, на который выводится множество разнообразной информации, в том числе и такой, как величина текущего ускорения в процентах от максимально возможного. На нашем же автомобиле на месте этой системы был еще один дополнительный «бардачок».
Абсолютная уверенность
Первые же минуты поездки на Outback / Аутбэк еще раз подтвердили высочайший профессиональный уровень технических специалистов Subaru / Субару. Автомобиль демонстрировал на дороге поведение, близкое к идеальному. Не случайно при подготовке нового поколения практически все узлы его предшественника подверглись ревизии и переработке. Вызывает уважение уже один лишь краткий перечень действий, к которым прибегли в компании, чтобы сделать свои машины еще лучше: возросла мощность двигателей, появились новые коробки передач, увеличилась колея передних и задних колес, понизился центр тяжести, примерно на 50 кг уменьшилась масса. И, что приятно, эти преимущества новинки проявляются сразу же.
На флагманских версиях Legacy / Легаси и Outback / Аутбэк устанавливают серьезно переработанный 3-литровый двигатель. Его мощность составляет 245 л.с. при 6600 об/мин. Также именно эти версии с индексом «3.0R» в названии получили и новую автоматическую 5-диапазонную коробку передач. Ее работу можно назвать хорошей, но не совершенной. По быстроте реакций, плавности и предсказуемости переключении она уступает новейшим 6-диапазонным агрегатам немецких топ-моделей. Но это не страшно, ведь в случае необходимости всегда можно прибегнуть к ручному выбору передач. И нет сомнений в том, что Outback / Аутбэк может разогнаться до 100 км/ч с места за неполные 9 с и легко преодолеет заветную отметку 200 км/ч. Оппозитный 6-цилиндровый мотор по-прежнему радует плавностью работы и эластичностью. А вот его «голос» стал более тихим и благородным благодаря установке нового выпускного коллектора.
Но большие модели Subaru / Субару все-таки любят в первую очередь не за динамические характеристики. Гораздо более сильное впечатление оставляет уверенный «полет» за рулем Outback / Аутбэк по скользкой и не очень ровной дороге на высокой скорости. Это поистине непередаваемые ощущения. Начинает казаться, что для Outback / Аутбэк в принципе все равно, едем ли мы сейчас со скоростью 80, 110 или 150 км/ч. Его четыре колеса поразительно цепко держатся за дорожное полотно, вселяя абсолютную уверенность, и даже не столько в собственных силах и рефлексах, а в самом автомобиле. Так что можно от всей души поблагодарить создателей фирменных систем полного привода и электронной стабилизации SVDC. Не зря они сами называют симметричную систему AWD естественной. Здесь каждый ее компонент — оппозитный двигатель, который сам по себе отличается низким центром тяжести, трансмиссия, коробка передач и задний дифференциал — располагается по центральной оси автомобиля. Это обеспечивает нейтральный баланс и близкую к оптимальной развесовку по осям. А собственная система стабилизации SVDC в своем последнем исполнении еще более четко и точно отслеживает курс автомобиля, не позволяя ему и в сложных условиях сорваться с выбранной траектории.
Хороша и работа подвески. Впервые для Outback / Аутбэк предложили 17-дюймовые колесные диски. Они не только эффектно смотрятся, но и в сочетании с шинами размерности 215/55 сделали управление более информативным. Но при этом излишней жесткости подвески не чувствуется. Качество ее работы отметил и наш знакомый, ехавший следом за нами: на неровной дороге даже при проезде выбоин и поперечных швов на скорости задние колеса Outback / Аутбэк всегда оставались в контакте с асфальтом. Раньше подобное поведение он видел только в исполнении немецких топ-седанов с пневмоподвеской.
Штурмовать серьезное бездорожье на первом экземпляре нового Outback / Аутбэк в России мы не стали. Очевидно, что система AWD и клиренс 20 см позволяют водителю этой машины уверенно чувствовать себя на проселочной дороге, а вот покорять неизведанные лесные территории на Outback / Аутбэк мы не рекомендуем. Не будем забывать, что для этого есть классические внедорожники класса Nissan Patrol / Ниссан Патрол и Toyota Land Cruiser / Тойота Лэнд Крузер.
Декларация амбиций
Новые Legacy / Легаси и Outback / Аутбэк делают заявку на завоевание серьезных позиций в среднем классе. По имиджу и отделке салона они приблизились к лучшим моделям этого класса, сохранив свои традиционные технические козыри. Новый Outback / Аутбэк является и очень привлекательной альтернативой внедорожникам при ежедневной эксплуатации. И здесь можно не сомневаться, что удовольствия от вождения вы получите гораздо больше.
